DR-Z セッティングメモ

今日は一日、のんびりとDR-Zをいじくっていました。

まず、顔。

WR顔に変えてあります。ライトカウルが前に出ていたのを、配線類、アクセル、クラッチワイヤー
の取り回しを整理した上で、現物あわせでステーを新たに作成し、フロントフォークに近づけました。
かなりすっきりしました。カラーリングを含め、自然すぎてノーマル車両に見えてしまうけど、
絶対に他には無いのが◎。

キャブの取付

もう少し、キャブの回りが広ければいいのになぁ。
取り外しにはすこし強引さが必要。

プラグ。

こちらもタンクをはずさないと、交換不能。
セッティングが決まるまで、かぶりにくいノーマルプラグを使用。先週新品に交換した。

薄いなぁ、と感じていたけど、やはり端子はまっ白け。
(回りは黒く見えるけど、新品だから。カーボンではない。)

少し、二次エアを吸ってはいないか？と疑ったので、ラジエターをずらし、ファンをとっぱらい、
排気ガスデバイス カットへアクセス。

ボルトが緩んでいた上、ガスケットが切れていたので、液体ガスケットを塗り取付直し。

キャブのセッティング

下を濃くしたり、薄くしたり、一日やってみて以下に落ち着いてきた。

　　MJ　160
　　JN　クリップ位置上から3段目 (10E1-53)
　　PJ　25
　　PS　1-1/2戻し
　　加速ポンプ
　　　　　・動作タイミングを遅延方向へめいっぱい。
　　　　　・噴出量はアクセル開度の50%まで、

開け始めのレスポンスを鈍目に、開けやすい、開けていける方向で。

TMRの中身はこんな感じ、ごく普通。

TMRはFCRと違い、加速ポンプの調整がネジにより動作タイミング、噴出量の微調整がきく、

これはいじっていて面白い、と思う。
FCRより後に作成されたキャブだからか？FCRより作りは新しい感じ。

サスペンション
　　フロント　圧 10戻し　伸 14戻し
　　リア　　　圧 10戻し　伸 8戻し(元々、伸 5戻しだったけど、シート押してみて変更)

そして、夜にりょーごさんのところへ、ノーマルカムと9mmダウンリンクを受取に。
いろいろとキャブについてアドバイスをもらい。
現在ついている16mmダウンリンクの方が、サスの動きが良いなど教えてもらいました。
明日のビーチはサスを中心にセッティングしようと思います。