デジタル一眼レフカメラが無償にほしくなり、買おうとネットとショップで調べ始めたら、今は買い時じゃないと考え、やっぱり買うのをやめたというお話・・・。

ネットで見たところCanon EOS Kiss X5やSONY α55の値段がこなれてきており、手が出しやすいかな？と狙いをつけ、さっそくお店に行ってみました。何件かお店に回ってデモ機をいじくっていると、やはり気になってくるのが「サーキットにて走行中のバイクを撮ろうと考えたときのAF性能・・・」。

この2台は、動いている被写体を追っかけて連写すると、ほぼピンボケしてしまうのです。画質はおいといて、連写時のコンデジと変わらない感じから、買う気が削がれてしまいました。

やはり入門モデルな位置づけはこんなものかと、次に触ってみたのが中級モデルのNikon D7000、被写体を追尾しながら連写できるところが、さすがと言う感じ。同じようなクラスのCanon EOS D60も触ってみたのですが、動く被写体を追っかけて連写するのはNikon D7000が勝っている感じで気に入ってしまいました。入門モデルを買った後、飽きて使わなくなるより、上位モデルを買ったほうが良いかな?と思いつつもやはりお値段は高くどうしようか？と悩みます。しかし、家に帰り、ネットで調べたところ、ちょっとがっくり・・・

Nikonの製品はタイの洪水の影響にて、バックオーダーになっているようで、去年の10月から店頭価格は高くなる一方であること、また、D7000は発売から1年以上もたっている商品であることが分かり、今この瞬間はまったくお買い得感の無い商品のようで、これまた買う気をそがれてしまいました。

結局、タイの洪水の影響が無くなり、後継機種の発売等による値下がり時期が来るまで、カメラは保留にしようと思います。時期が来て、購買意欲があればまた考えよう・・・。

本年もよろしくお願いいたします。

ショートとカートコースに行って来ました。

ひさしぶりのCBR250RR登場です。一緒に遊んでくださった皆様ありがとうございました

ショートコースを250RRで走ると、ほんと思いっきりはしれますね～。

ゴールデンウィーク中の平日、富士ショートへ行ってきました。

最近、よくご一緒するよしまささんとお知り合いになりました。

午後から、カートコースへちょろんとR750なんぞを乗せてもらいました。

しばらく、ショートコースの改修は終わらなさそうなので、カートコースへ通おうかなぁ？

カスタム紹介用ムービー

連休中でも、平日なら高速道路はすいてるかなぁ？と行ってきました。

のりさんが、新しい装備のテスト走行のためにきてました！

のりさん、今日はどうもお疲れ様でした！！

今日は、ミニバイクの方がなんでこんなにいるんだろう？

と思っていたら、平日はミニと混走とのりさんが教えてくれました。知らなかった。

メーター周りがカッコイイのりさんのGSX-R250R/SP！！

オンボードカメラがメットに！？どんな映像になるのか？楽しみです。

のりさんのGSX-R250R/SPは、バッテリーレス仕様なのでバッテリーは外付けです。

のりさんのバイクのサウンドはかなりカッコイイ！！。

テスト走行中ののりさん。

自分の走行を終え、帰り際にカートコースをのぞいたら、nonpaさんとU太さんがいらっしゃいました。

どうも、お疲れ様です。

自分は早々に引きあげてしまいましたが、はたして29秒は入ったのでしょうか？

と言うわけで、行ってきました。

次は連休中の平日を狙って行こうかなと思います。

タイヤ的に右側も使いたいので、トミンにも行きたいなぁ。

笑ってくれてありがとう、一つになってくれてありがとう。

このつながりを山陽、東海、東北へ、新幹線でつながれっ！日本！！

拳を握って肩の位置まで持ってきて手のひらを前に構える

拳を前に二回倒すとニャンニャン

後ろに二回倒すとブンブンだ

①シフトアップ編

　ブ～ン、ニャンッ、ブ～ン

②シフトダウン編

　ニャ～ン、ブンッ、ニャ～ン

③ブレーキング編

　ブ～ン、ニャッ、ギュ～

ずいぶんご無沙汰です。

バイクをカスタムして初、そして今年の初乗りしてきました。

心配していたお天気はなんとか回復するとのことで出発したのですが、現地はあいにくのお天気。

コースインしたバイクは、自分の他に1台しかいなかったので、周りを気にすることなく体を慣らすことが出来ました。

2本目には良いお天気になり、路面もドライへ変わりました。ちゃんと走れてよかった。

ドライでのバイクに体が慣れたころ、タイムも初乗りの割には、ベストタイムが出た！？

今年の走り始めはなかなか手ごたえを感じたかも？でも、課題(主に乗り手の問題)も浮き彫りになったので、少しづつ改善できたら良いなぁ。

本日の動画

巨大な壁が迫ってくるような映像です。言葉を失いました。

乗って楽しく、遊べる幅が広いバイクがほしいと思いながら、悶々としていたわけですが、ようやく形になってきましたよ。

乗って楽しいバイクにするために行き着いた答えは、高価なサスペンションやブレーキなどのパーツをつけるわけではなく、バイクを軽くすることと、遊べる要素を増やすこと。

手っ取り早いのは、白ゲルのレース用FRPカウルの装着だけれども、それは自分の行き着くところではないと確信していたので却下。なにより白ゲルのままだとかっこ悪い・・・。また、レーサーをストリートで乗れたら面白いと言う思いが強くなり、そんな妄想をかなえるカスタムをすることに。

アッパーカウルは耐久仕様のストリートカウルを使用することに決定。シートカウルはテールランプ付の耐久仕様ではなく、スプリントレース用のものをチョイスすることにした。

テールランプ付のシートカウルは、サーキット走行時にナンバーを外しても、テールランプが残ってかっこ悪い！と言うことで、テールランプ、ウィンカー、ナンバーが一体化しているフェンダーレスキットを作ってもらった。昔のホモロゲマシンっぽくね？自己満足。ちなみに、ボルト2本とカプラー1個で取り外し可能。

リア周りがスッキリしたので、フロントのミラーも・・・と思ったのだけども、機能性を重視してノーマルのままにした。ミラーにウィンカーが着いていれば、ミラーを外せばウィンカーも一緒に取れるので機能的かな？と。ライトは、レンズをFRPカバーに交換して隠すことにする。

そのまま市販されていそうなクオリティになってしまった・・・。

今回、遊べる要素を増やすために「ヨシムラ EM Pro」をストリート用のハーネスを加工してもらい装着。

何ができるようになったか？と言うと。(レーサーに乗っている人には耳タコですが・・・)

①オートシフター追加。

　クラッチを使わず、アクセル全開のままシフトアップ可能。

②トラクションコントロール追加。

　S-DMSのスイッチがトラコンの切替スイッチへ変更。

③マップ切替追加。

　セッティングを2つ登録可能、切替はハザードボタンを使用。

④ピットレーンリミッター追加。

　パッシングスイッチを交換、スピードリミッターのオンオフが可能。

⑥エンジンブレーキコントローラ追加

　エンジンブレーキの効き方を調整可能。

そのほか細かいところは、キャッチタンクの取り付け、カラーやらステーなどのワンオフ、ブラックアルマイト処理など、いろいろ変更・・・。

仕事が一段楽したら、乗る人間もいろいろとバイクについて勉強してからシェイクダウンですね！！

どうも、ご無沙汰です。

http://ameblo.jp/bright-logic/day-20110228.html

仕事が忙しく、自分が妄想ばかりしていても何もかわりません。餅は餅屋に任せることにしました。

この状態のR1000ともお別れです。

あっという間に、この↓状態

サブコンはEMPROを装着。

パワコマやバザズを考えてみたものの、シフターやらエンブレ、トラコンなど遊べる要素を増やして行くと、EMPROが一番コストパフォーマンスが良かったで。ただ、EMPROはレーシングハーネスをにしないとつけられず、保安部品が使用不可になるため、結局レーサーにしました・・・・。

なんてことにはならず、今回は保安部品が動作するようにハーネスを製作してもらってEMPROが付いています。公道走行できるレーサーにしていきますよ！えっへん！

カウルの塗装も上がってきて仮組みです。まだまだデカールや、保安部品の配線など作業は続きますが、カウルは耐久用、テール回りは、テールランプ、ウィンカー、ナンバーが一式簡単に外れるようにして、公道とサーキットを両立します。さてさて、４月までにはシェイクダウンできるかなぁ？

仕事にかまけて、ほったらかしなブログになっています。

シーズン前には、一度乗りにいきたいですねぇ～。

ランス語分かりません＞＜。

やはり、なんでも乗れるライダーはすごいなぁと思う。